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地下鏟運機的發展及結構原理介紹

2019-05-18

地下鏟運機”一詞係參考英文“LHD unit"(Load-haul-dump unit) , 即裝—運—卸設備演繹而來。 地下鏟運機是以柴油機或以拖曳電纜供電的電動機為原動機、液壓或液力 -機械傳動、鉸接式車架、輪胎行走、前端前卸式鏟鬥的裝載、運輸和卸載設備。主要用於地下礦山和隧道工程。地下鏟運機機身低矮、駕駛室橫向布置、采用光麵或半光麵地下礦用耐切割工程輪胎且裝有柴油機尾氣淨化裝置。


1、鏟運機的現狀和發展趨勢


鏟運機按動力源來分,可分為以柴油機為動力的內燃鏟運機和以電動機為動力的電動鏟運機


按鬥容來分,大致可分為:小型鏟運機:鬥容 1.5m³ 及以下的鏟運機;中型鏟運機:鬥容 2~4m³ 的鏟運機;大型鏟運機:鬥容 4m³ 以上的鏟運機。


此外,原中國有色金屬工業總公司所屬的衡陽有色冶金機械總廠 和金川有色金屬公司第二機械廠生產的地下鏟運機型號采用了 “ CY”係列或“JCY”係列命名方法。


為簡便起見,以下所使用的“鏟運機”一詞,均指“地下鏟運機”。


一、 20 世紀 60 --70 年代:地下鏟運機發展和推廣的年代


進入 20 世紀 70 年代,國外地下鏟運機技術已漸趨成熟, 形成了 係列化產品。當時的鏟運機幾乎都是柴油機驅動的內燃鏟運機, 為此, 需采用低汙染柴油機並在機上設置柴油機尾氣淨化裝置, 采用貴金屬催化淨化器(和 /或)水洗滌箱,還需增設通風設施,加大地下通風量來稀釋柴油機尾氣, 並將其排出坑外, 以便為礦山提供合乎衛生標 準的作業條件, 從而使礦山通風費用幾乎成倍增加。如果用電動鏟運 機取代所用的全部內燃鏟運機,則所需通風量可減少一半以上。


廣泛的試驗和實踐表明,電動鏟運機具有低汙染;低熱量(熱量 不到同級內燃鏟運機的30%),低噪聲;維修量很小;功率損失小等 優點。缺點是: 拖曳電纜限製了機器的機動性能和活動範圍,也限製 了運行速度,在運距較長, 或礦點分散,或者在各采場或各分層頻繁 進行調動的地方使用, 其技術性能和經濟效果還不如內燃鏟運機。此 外,電動鏟運機還需要增加電纜,卷纜裝置及供電設施的設備投資; 電纜易於磨損和損壞,需定期更換,並需加強檢查和保護。


二、 20 世紀 80~ 90 年代:地下鏟運機迅速發展和技術進步的年代


80年代,由於世界礦業不景氣,礦山機械產品的市場競爭更趨 激烈。許多采礦與工程設備製造公司進行了兼並或聯合,優化資源組 合,以增強市場競爭力。 如美國瓦格納 ( Wagner)公司並人瑞典阿特拉 斯.柯普柯 (Atlas Copco)公司,成為後者的子公司; 法國塞柯瑪 (Secoma) 公司並入艾姆科 (Eimco)公司;隨後艾姆科公司又與賈維斯·克拉克 (larvisCLark)公司合並,在加拿大組成EJC 公司。到 90 年代,法國 采礦設備 (E.M.) 公司、加拿大EJC公司相繼並人芬蘭湯姆洛克 (Tamrock)公司;隨後湯姆洛克公司又與瑞典山特維克(Sandvik)公 司合並,組成山特維克·湯姆洛克公司;以生產工程車輛傳動部件著 稱的美國克拉克 -赫斯(CLark Hurth)公司並人美國德納 (DANA) 公司,成為德納公司斯佩塞 (Spieer)非公路車輛零部件集團的一部分,C1arkHurth 的品牌已由 DANA Spieer 品牌取代。


90年代以來,國外采礦界已逐漸不再強調鏟運機向大型化發展 的問題, 而是把更多注意力集中到設備性能的改善、提高可靠性和現 代化的問題上來。


1. 動力機出現了重大的變革。


地下鏟運機一直采用德國道依茨(Deutz)公司的 FL912/913/413w 係列風冷渦流燃燒室式柴油機。80 年代中期,美國底特律(Detroit) 柴油機公司推出了柴油機電子控製係 統( DDEC),接受來自司機和傳感器傳遞的各種電子信號(柴油機壓 力、溫度、轉速等) ,精確控製燃油噴油量和噴油時間,指示故障的 位置,進行故障診斷,從而可使發動機的燃油消耗減少3%-5%,並 縮短加速時間,改善冷啟動性能,改善廢氣排放,使發動機的使用壽 命大大延長。


同時,還有一些知名的柴油機公司,諸如道依茨、卡特皮勒、康 明斯等公司也相繼推出了不同型式的電子控製式水冷柴油機。如道依 茨( Deutz)公司開發的 1012、1013、1015 係列水冷柴油機,功率65~ 400kW,額定轉速 2100 - 2500r/min,提供電子控製和渦輪增壓。


2. 多用化、組合化。


為了滿足不同礦山和不同作業的需要,各 鏟運機製造廠家在提供標準配置的機型外,還按不同的礦石物理機械 性質和作業條件提供各種可選件。 如根據礦石密度配備不同鬥容和鬥 形的鏟鬥; 根據卸載方式配置標準的前卸式鏟鬥外,還可提供推卸式 鏟鬥、側卸式鏟鬥和高舉升型鏟鬥;根據作業環境,配置風冷柴油機或水冷柴油機; 根據作業條件, 配置帶安全頂棚的通用駕駛室或全封閉空凋駕駛室, 手動操縱或遙控操縱鏟運機;有的機型還可根據用戶 的要求, 在較短時間內將柴油動力設備更換成電動設備,或將電動設 備更換成柴油動力設備。


3.變速箱 采用電 /液換擋和電子控製技術


液力機械傳動式鏟運 機主要采用美國克拉克(Clark)公司的定軸式動力換擋變速箱,這種簡 單可靠的變速箱除了發展“可調式”技術解決啟動、換擋時的機械衝 擊問題外,還推出了電/液換擋和電子控製技術,如LH514和LH514E 。


4. 驅動橋 采用防滑差速器、全封閉濕式多盤製動器和光麵耐切割輪胎


國外鏟運機大多數采用克拉克公可的行星剛性驅動橋。80年代以來,鏟運機驅動橋內廣泛采用自鎖式防滑差速器( NO-SPIN)。 這種差速器能隨路麵條件的變化自動分配傳動力矩,從而提高了機器 的通過性,防止車輪打滑現象,減少輪胎磨損。一般,中小型鏟運機 的前橋采用防滑差速器, 後橋采用標準差速器; 大中型鏟運機的前橋 采用標準差速器,後橋采用防滑差速器。近幾年來,出現了一種“有 限打滑差速器”,這種差速器除了具有防滑差速器的優點外,還可消 除自鎖式防滑差速器接合時的振動負荷,能直接將打滑的扭矩加到牽 引力大的一側車輪上, 使它獲得更好的牽引效果。 它與防滑差速器的 不同之處是: 當一個車輪打滑時, 它的另一個車輪隻能利用整個車橋 的大部分附著力, 而防滑差速器的另一個車輪卻可百分之百地利用整 個車橋的附著力, 特別是在鏟掘作業時前橋負荷大,這樣大的負荷若讓單個車輪的傳動元件承受可能很困難,甚至承受不了。因此,近幾年有的大中型鏟運機前橋采用“有限打滑差速器”,後橋采用防滑 差速器。國外鏟運機工作製動從80年代就開始采用全封閉濕式多盤製動器,90年代以來得到普遍應用。這種製動器是全封閉式的,可防止泥沙、汙物的浸入,采用油冷和多盤製動結構,圓盤間隙不用調整且 允許滑轉傳遞扭矩,特別適用於重車下長坡製動工況。它製動穩定、 性能良好、簡化維護保養,使用壽命長。這種製動器分為液壓製動、無壓鬆閘式 (LCB) 液壓製動器和彈簧製動、 液壓鬆閘式 (SAHR) 彈簧製 動器兩種類型。有一種新型液壓製動器稱為行星液冷製動器(PLCB) , 它裝在輪邊減速器內,維修時不需要拆卸輪胎、輪輞與行星輪轂。彈簧製動器是一種新型安全型製動器,若製動油管破裂或油壓下降到一 定值時立即製動,且停車、 緊急與工作製動三者合一,隻需采用單回 路製動, 因而大大簡化了製動係統。 國外鏟運機普遍采用光麵或塊狀 深花紋礦用耐切割工程輪胎,這種輪胎承載能力大,接地比壓較小, 耐磨、抗刺紮能力強,使用壽命長。


5. 液壓係統不斷完善提高


 1)大中型鏟運機液壓係統工作壓力有提高的趨勢。  工作係統壓力 由 14MPa 提高至 16~21MPa;轉向係統壓力由 10~12MPa 提高至 16~21MPa。如 TORO301D 和安期生 ACY-3L   型鏟運機工作壓力為2lMPa,轉向壓力為 21MPa 等。


2)液壓係統動力元件仍以高壓齒輪泵占統治地位,但有的大中型鏟運機製動/轉向係統采用柱塞式壓力補償變量泵,以充分利用發動機功率,並減少係統發熱量。


3)大中型鏟運機工作裝置係統幾乎全都采用先導控製,有的轉向 係統也采用先導控製,以減輕司機的勞動強度,簡化管路布置。


4)液壓回路中廣泛采用集成塊,以減少泄漏,簡化管路,便於維 修,大限度提高能量效率。


5)采用世界廠家的優質液壓元件,提高液壓係統的可靠性。 Rexruth 公司的控製閥, Parker 公司的密封件和蓄能器,Mico 公司的 製動閥等。


6)提高液壓油的清潔度和過濾精度。 如 E.M. 公司的集中式過濾油 箱 (FIM) ,過濾能力大,過濾精度高,減少了背壓損失,降低了油溫, 提高了濾芯使用壽命,避免了油泵的氣穴現象和外來汙染。


6. 注重環保和安全


由於地下作業條件和環境十分惡劣,因此 現代鏟運機特別重視人機工程學的設計。使操作係統適應人的生理、 心理特點,符合人體功能的要求,取得人機的協調、操作迅速準確和 理想的視覺效果,以形成舒適安全的工作環境,減輕操作疲勞,提高 


工作效率,維護人身健康。為此,現代鏟運機采取如下措施:


1)液壓係統普遍采用先導控製,使操作輕便。


2)采用電 /液換擋或電子自動換擋,減輕司機操作疲勞。


3)駕駛室更趨寬敞、舒適,操作手柄、按鈕及儀表盤布置符合人 機工程學要求,儀表顯示和聲光報警完善、齊全,安全頂棚采用落石 撞擊保險結構。


4)大型鏟運機按人機工程學設計駕駛室,具有密封、 防塵、隔音、減振、防傾翻、防落石撞擊和空調的功能,司機座椅舒適、可調。使 用更為安全、高效。


7. 發展遙控鏟運機(視距遙控) 


為了在環境惡劣和危險地區作業,國外從 70 年代中期就開始發展鏟運機的視距遙控。操作人員位 於作業區內的危險範圍外, 直接觀察和用遙控設備控製鏟運機。各主 要廠家都生產了不同遙控係統的這種遙控鏟運機,在礦山取得了良好 的效果。在山東黃金的新城金礦有應用。


8.重視和發展自動化技術


隨著社會對環境越來越嚴格的要求 和電子信息技術的迅速發展, 鏟運機自動化技術的發展引起了人們更 大的興趣和關注。 1991 年,澳大利亞芒特艾薩礦業公司在希爾頓礦 開發出一種稱為Telelader 的遙控鏟運機,其遙控係統是在其前後設 置 2 台攝像機,但未設任何導向裝置, 該鏟運機已在礦山生產中使用, 隧道無線電(TunnelRadio) 公司為鏟運機遙控自動化項目研製的 TRAylll係統軟件,該係統可對來自和去往移動機械的信息提供位置 顯示、報告和電子郵件通信等功能。 該係統已丁 1999 年在瑞典 LKAB 公司基魯納鐵礦的2 台 TOR0 2500E 型鏟運機上了12 個月的試驗, 獲得了零故障和l00%裝載率的成績。其導航係統是利用位於鏟運機 上的激光掃描器測量巷道側壁上反射帶條的角度實現的。加拿大國際 鎳公司正在追求一種稱之為“遙控采礦”(Telemining)的全新的采礦 工藝,它是“利用現代的新技術,包括地下通迅、定位、信息處理、 監測和控製係統, 去操作采礦設備和係統” 這種係統正在該公司薩德伯裏的礦山中使用。 遙控作業的鏟運機上前後安裝2 台攝像機操作控製站裏裝有 4 台電視屏幕、控製機器及鏟鬥動作的腳踏板和操縱杆。 機上控製設備通過視頻係統跟蹤一串懸掛在頂板上的燈,引導鏟運機 行進。在這台設備行駛時, 操作人員可控製第2 台設備裝卸。用這種方式 1 名操作人員可同時操作3 台鏟運機。 山特維克· 湯姆洛克公司 與國際鎳公司等幾家公司合作, 已經啟動了一個革命性的礦山自動化 計劃 (MAP) ,這使得以在危險地區的機器自主方式工作為特征的機器人(自動化)采礦展示出現實可能性。該公司研製成功的機器人(自動化)式的新型TOR0 1250 型鏟運機正在國際鎳公司所屬礦山進行生產試驗。


三、進入 21 世紀,地下鏟運機進入成熟發展階段



目前, 已進入 21 世紀,國外地下鏟運機在經曆了將近40 年的發 展和技術進步之後, 已經進人成熟發展階段。 在經曆了激烈競爭和兼 並、聯合等變動之後,目前世界鏟運機主要生產廠家有:


(1)山特維克·湯姆洛克 (Sandvik Tamrock)公司


該公司擁有 TORO、EJC 和 E.M. 三家世界著名鏟運機公司的實 力,生產鬥容0.5~l0m3、載重量 1000~ 25000kg 整個係列的內燃和 電動鏟運機, 其銷售量占世界鏟運機市場份額的50%。該公司研製的 機器人(自動化) 式的新型鏟運機在國際鎳公司所屬礦山的生產試驗 已經取得成功,並進人商業化階段。


(2)阿特拉斯·科普柯·瓦格納(Atlas Copc Wagner)公司 


該公司是製造出世界上第 一台稱之為“地下鏟運機” 的著名鏟運機生產廠家,生產S和 EST係列、鬥容0.76— 9.7m3、載重量1361--17500kg 的內燃和電動鏟運機,其產品在中國的市場占有率較 大,在世界鏟運機市場也舉足輕重。該公司 1996 年推出了新一代ST 1000 型內燃鏟運機,目前已更新到第二代ST 1010 型。


(3)G . H.H 公司


G.H.H 公司也是世界上著名的鏟運機生產廠家,生產LF 係列、 鬥容 1.5~ 8.5m3、載重量3500~ 17000kg 的內燃和電動鏟運機, 70— 80 年代,其 LF-4.1 型等產品在中國占有較大的市場份額,其地下 鏟運機技術對中國有較大的影響。


3、鏟運機基本知識


一、原動機 :


1、柴油機:(油鏟)


(1)主要參數:額定轉速 /額定功率 /額定扭矩;


(2)構造:電氣係統 /潤滑係統 /進、排氣係統 /燃油係統 /冷卻係 統等;


(3)控製方式:機械式 /電控式;


(4)冷卻方式:風冷 /水冷;通風與冷卻液;


 2、電動機:(電鏟)交流電壓 380V、 550V 或 1000V 三相電動機;


二、動力傳動係統: 


三種方式


1、液力 -機械傳動:發動機(電動機)--變矩器 --變速箱 --傳動軸--前、後橋差速器 --四輪終傳動;


 2、液壓 -機械傳動:發動機(電動機)--液壓泵 —液壓馬達 —機 械分動箱 --傳動軸 --前、後橋差速器 --四輪終傳動;


3、液壓傳動:發動機(電動機)--液壓泵 —四輪液壓馬達終傳動;


三、製動係統 :


1、行車製動:采用全封閉液壓製動、彈簧釋放的濕式多盤製動 器;小型設備為轂式刹車;


2、停車製動:停車製動作用在前橋上,製動形式為彈簧製動,液壓釋放


3、緊急製動:電 -液閥; 


四、液壓係統:


組成: 泵(齒輪、 柱塞、葉片)— 液壓閥(滑閥)— 液壓油缸 (液 壓馬達) --輔助裝置(管路、濾芯、冷卻器、油箱等);


故障:清潔 /溫度; 參數:壓力 /額定壓力 /流量;


1、工作係統:泵(雙聯)--雙聯滑閥 — 大臂油缸和翻鬥油缸;


 2、轉向係統:泵(雙聯)  --滑閥(轉閥) --轉向油缸;鉸接式轉向;


 3、製動係統:泵(雙聯)--控製閥 —製動器;


 4、電纜卷筒係統:泵 —控製閥 — 液壓馬達; 


五、電氣係統:


直流單線製,電壓24V;


1、電源電路 :電瓶 /電源開關 /發電機;


2、啟動電路:啟動馬達 /鑰匙開關;


3、儀表電路:壓力表 /溫度表 /電壓表 /計時表 /轉速表 /報警裝置等;


4、燈光電路:前、後燈光照明;


5、動力電路:電動機 /電纜卷筒 /電纜等;


6、發動機 /變速箱控製電路;


4、鏟運機工作裝置


一、鏟運機工作裝置的總體結構


工作裝置是地下鏟運機鏟裝物料的裝置,它的結構和性能直接影響整機的工作尺寸和性能參數。因此,工作裝置的合理性直接影響地 下鏟運機的生產效率、工作負荷、動力與運動特性、不同工況下的挖 掘效果、工作循環時間(包括鏟取、舉升、卸料和鏟鬥返回到原位的 時間 )、外形尺寸和發動機功率等,不同類型的工作裝置其組成是不 同的。圖 2-1 所示的工作裝置為Z 型反轉六杆機構,由鏟鬥、動臂、 連杆、搖臂、轉鬥油缸和舉升油缸組成。


1--前車架 ;2--轉鬥油缸 ;3--搖臂 ;3--連杆 ;4--鏟鬥5--動臂 ;7--舉升油缸 (兩個 )


整個工作裝置鉸接在車架上。 鏟鬥通過連杆和搖臂與轉鬥油缸鉸 接,用以裝卸物料,動臂與車架及與動臂油缸鉸接,用以升降鏟鬥。 鏟鬥的翻轉和動臂的升降采用液壓操縱。


二、鏟運機工作裝置工作原理及工作過程


地下鏟運機是一種裝運卸一體化的自行式設備,它的工作過程均 可以反映在工作裝置上, 而工作裝置的各種工況由舉升油缸和轉鬥油 缸的長度共同決定,它的工作過程由五種工況組成:


1、插入工況:動臂下放,鏟鬥放置於地麵,鬥尖觸地,鬥底與地麵呈 3o~50°傾角,開動地下鏟運機, 鏟鬥借助機器的牽引力插入料堆。


2、鏟裝工況:鏟鬥插入料堆後,轉動鏟鬥鏟取物料,待鏟鬥口 翻至近似水平為止。


3、舉升工況:收鬥後,利用舉升油缸使動臂轉動到適當的卸載 位置。


4、卸載工況:在卸載點,利用轉鬥油缸使鏟鬥翻轉,向溜井料 倉或運輸車輛卸載, 鏟鬥物料卸淨後下放動臂, 使鏟鬥恢複至運輸位 置。


5、自動放平工況: 鏟鬥在一高舉升位置45’卸載後, 保持轉鬥油 缸長度不變,將動臂放至鏟掘位置時,鬥底與地平麵的後角為 30°~50°。


5、鏟運機的傳動係統


一、傳動係統圖


鏟運機


二、傳動係統的由來


(一)車輛行駛的要求: 


1、正常行駛的速度範圍:6~10 倍;


2、牽引力變化範圍: 10~15 倍;


3、能夠倒駛;


4、能夠切斷動力;


5、能迅速製動;


6、能夠修正或改變方向;


(二)動力裝置性能的不足:


1、轉速變化範圍不廣,高轉速約為可用的低轉速的1.5 ~2.75倍。


2、轉矩變化範圍狹窄。


3、不能雙向旋轉(倒轉) 。


低速下不能輸出功率 , 即不能帶負荷啟動。


三、地下鏟運機傳動方案


地下鏟運機通常采用液力機械傳動係統,對於地下鏟運機鬥容 在 1m3以上采用液力機械傳動係統;鬥容在1m3以下采用靜液壓傳動 係統或液力機械傳動係統。


(一) 液力機械傳動係統


其優點是: 能充分利用動力機的功率, 並在一定範圍內自動適應 外界阻力的變化,進行無級調速。在外界阻力突然增大時,可避免動力機過載及機件損壞。操作平穩,工作可靠。


其缺點是:傳動效率較低,結構複雜,製造和維修成本高。


(二)液力機械傳動係統典型的傳動路線如圖:


地下鏟運機


(三)靜液壓傳動係統


1、 高速方案是采用高速液壓馬達和機械傳動,即液壓機械傳動係統;


2、 低速方案是采用輪邊低速大扭矩液壓馬達傳動,即全液壓傳動係統。


四、變矩器


(一)變矩器的作用


柴油機的扭矩適應性係數小,不能滿足地下車輛經常過載與載荷頻繁變化的要求。 為了解決這個問題, 在柴油機後麵加上液力變矩器。


加變矩器後同機械傳動相比具有的優缺點:


1、優點: 使車輛具有自動適應性;提高車輛的使用壽命;提高 車輛的通過性能;提高車輛的舒適性;簡化車輛的操作。


2、缺點:與一般機械傳動相比,成本高,變矩器本身的效率低, 維修製造成本高。


(二)變矩器的參數測試


1、變矩器的壓力正常值為1.69 ~ 1.96Mpa, 變矩器壓力偏差不能超過 0.04Mpa。


2、油溫不允許超過121℃。正常工作油溫在82.2 ℃~93.3 ℃。


3、油溫的測試方法:掛三檔、踩刹車、車不動,發動機的 轉速控製在 1500rpm,運轉 25 分鍾,變矩器油溫不超過 121℃。


五、變速箱


(一)變速箱的作用


 1、改變動力機與主驅動輪間傳動比,從而改變車輛的牽引力和 行駛速度,以適應車輛在作業與行駛工況中的需要。


2、使車輛倒退行駛。


 3、當變速箱空檔時,動力機傳給驅動輪的動力被切斷,以便動 力機啟動; 或者在動力機運轉的情況下, 可以使車輛在較長的時間內 停車。起分動箱的作用,如車輛為全驅動時,動力機的動力經變速箱 分別傳給前橋和後橋。


4、變速變扭(嚴禁空檔下坡)


六、驅動橋


(一)驅動橋的作用:驅動橋作為底盤傳動係的主要組成部分, 其主要功用是:增大由發動機傳來的扭矩;將扭矩分配給左、右驅動 輪,並使兩邊車輪具有差速功能; 承受路麵和車架傳來的各種作用力。


(二)驅動橋的結構:驅動橋主要結構包括:主傳動、差速器、 輪邊減速器、製動器、橋殼、半軸等部件。


(三)主傳動:主傳動為螺旋錐齒輪,承載能力大、效率高。 作用是增大扭矩和改變扭矩的傳遞方向。


(四)差速器:差速器是使 驅動車輪在轉向或不平路麵上行駛時,左右驅動輪以不同的角速度旋 轉。分為:普通差速器;防滑差速器


(五)輪邊減速:輪邊減速器為行星減速結構,進一步增大輸出 扭矩。


(六)製動器:製動器采用全封閉液壓濕式多片製動,製動平穩、 可靠、適應惡劣工作環境。


七、傳動軸


(一)傳動軸的作用: 主要用於連接非同心軸線或在工作中有相 對位置變化的兩個部件之間的動力傳遞。


(二)傳動軸又稱萬向傳動裝置,一般由萬向節、傳動軸、中間 支撐組成。


(三)萬向節:萬向節有彈性和剛性兩種。剛性萬向節可以保證 在周間夾角變化時可靠地傳遞運動,並且有較高的傳動效率。


(四)萬向節的組成:潤滑油嘴、油封、滾針軸承、軸承座、墊 圈、十字軸、連接法蘭等。


(五)傳動軸的連接方式:圓法蘭與牙嵌式(C型法蘭)


八、輪胎與輪輞


(一)輪胎 


1、輪胎的組成:外胎、內胎、內台墊(襯帶)。


2、輪胎的作用:支撐整車;緩衝;提供驅動力,製動力;提供 側向力。


3、輪胎的合理使用


1)適當的車速:避免超速


 2)適當的輪胎負荷:超載140%,壽命縮短 50%


 3)良好的車況:避免漏油腐蝕輪胎、車輪安裝不對中4、良好 的路麵: 讓開坡度、 排水區域 5、適當的充氣壓力 (對於地下裝載機, 一般充氣壓力 0.34 ~0.55MPa,而且前輪壓力高於後輪。壓力過高: 中部磨損過大、橡膠過渡拉伸破裂、接地麵積少牽引力大大減少、打滑、空轉、緩衝性減少、擺動增加、車輛控製難、花紋易損。壓力過低:受力集中、變形大、徑向裂紋、簾線疲勞斷裂、增加側胎斷裂、較高內熱產生熱裂、接地麵積過大磨損不均。


6、防止輪胎過熱。


(二)輪輞


 1、輪輞的組成:輪輞體、擋圈、鎖環


 2、輪輞的合理使用:


(1)使用標準輪胎輪輞;


(2)不可超負荷運行;


(3)充氣時不允許敲擊鎖圈或其它部件;


(4)定期檢查輪輞有無裂紋、裂;有斷裂、裂紋或損壞的部件, 在任何情況下都不得修理 、焊接或焊後重新使用 ;


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